图：1月13日，真空管接管西南交通大学原创技术的时速天下首条高温超导高速磁浮工程化样车及试验线在四川成都正式启用。/至公报记者向芸摄

1月13日，全天由中国自主研发妄想、下初下线自主制作的创国产超天下首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线在四川成都正式启用。这标志中国高温超导高速磁浮工程化钻研实现从无到有突破，导磁具备工程化试验树模条件。浮车据清晰，真空管该样车妄想时速620公里，时速未来散漫真空管道技术，全天列车时速可达600-800公里，下初下线将填补陆地交通以及航空交通速率空缺。创国产超

高温超导高速磁浮交通样车验证段建树名目位于西南交通大学牵哄能源国家重点试验室，导磁验证段全长165米。浮车

未来有望突破时速1000公里

西南交通大学超高速真空管道磁悬浮交通钻研中间副主任邓自刚教授展现，真空管这次揭示的高温超导高速磁浮试验线是天下上第一条工程化1：1试验路线。该名目建成是增长高温超导高速磁浮技术走向工程化的紧张实施步骤，可实现高温超导高速磁浮样车的悬浮、导向、牵引、制动等根基功能，及全部零星工程的联调联试，知足前期钻研试验，为远期向1000公里/小时以上速率值突破奠基根基。

邓自刚展现，高温超导中的“高温”是相对于高温超导而言，着实际温度是液氮的使命温度-196℃。比力日本“高温超导磁悬浮”运用价钱高尚的-269℃液氦，“咱们抉择用温度相对于较高的液氮来保障超导质料功能，价钱就至少重价50倍。”

至公报记者在现场看到，样车银黑相间，清静“浮”在轨道上。全部车头长约21米、宽3米，车鼻部份呈流线型。与艰深列车差距的是，车辆下面并无车轮，而是一个个扁扁的盒子，下面写有“杜瓦”字样，盒子与轨道间有10毫米空地。

“列车悬浮能耐是确定的，车体份量好比今的高铁列车轻50%摆布。”成都西南交通大学妄想钻研院有限公司低级工程师吴自主介绍，样车接管全碳纤维轻量化车体、低阻力头型、大载重高温超导磁浮技术等新技术以及新工艺，妄想时速620公里，有望缔造在大气情景下陆地交通的速率新记实。据清晰，该车未来散漫真空管道技术，时速可达600-800公里，将填补陆地交通以及航空交通速率空缺。

相较于传统高铁列车，样车车头“头型”更长，以削减空气阻力。同时，在两根永磁体轨道中间有一圈圈橘红色的线圈。吴自主介绍，“这是直线机电，是高温超导高速磁浮列车的能源零星。相较于传统旋转折电，直线机电驱能源更大，因此列车能跑出更快的速率。”

修筑老本每一公里2.5亿元

“凭证开始测算，磁悬浮线修筑老本每一公里约2.5亿至3亿元国夷易近币，比四川建树时速350公里的高铁老本略高。”吴自主说，在磁轨、直线机电等相关财富链实现大规模量产后，有望把老本降下来。邓自刚亦展现，当初由于不大面积运用，车辆造价可能比现有高铁老本要高一些，但其运行成底细对于较低。“由于不任何打仗的部件，以是根基上可能称为‘免呵护’”。

高温超导磁浮优异性

舒适

高温超导体“钉扎力”坚持车体高下摆布晃动，是任何交通工具都难以抵达的平稳性

节能

悬浮以及导向不需要自动操作、不需要车载电源，零星相对于重大

悬浮以及导向惟独用重价的液氮(77K)冷却

环保

高温超导磁悬浮能行动悬浮，残缺无噪音

永磁轨道发生静磁场，旅客打仗中间磁场为零，无电磁传染

高速

悬浮高度(10~30毫米)可凭证需要妄想，可用于从行动至低、中、高速以及超高速运行

与其余磁悬浮技术比力，更适宜真空管道交通运输(大于1000km/h)

清静

垂直倾向无需操作也能保障运行清静

自晃动导向零星在水平倾向也可能保障运行清静

运行老本低

不任何打仗部件，根基上可称为“免呵护”

零星份量轻、妄想重大